那么，今天长春人都知道的长春大桥以前的名字可不是这么叫。
而是叫做全安桥始建于清代，全长63.64米，宽4.55米，木质结构。由于该桥位于长春旧城南门“全安门”的东侧，故名作“全安桥”，人们习惯称其为“南关大桥”。尽管1951年11月30日更名为长春大桥，但半个多世纪后的今天，很多长春人仍称其为“南关大桥”。
1951年11月30日：长春市人民政府建设局发出通告，全安桥展宽工程已竣工。改名为长春大桥。
▼1920年代的全安桥（南关大桥）
【大背景】长春大桥，东接吉林大路，西连解放大路。20世纪上半叶以前，名为全安桥，在20世纪20年代的明信片中，从桥的东侧往城内看，还能看到长春老城的南门和关帝庙的景象。这时，大桥由于年久失修，桥上只能过往行人和空载车辆，连重载的马车都无法通行。为了维持木桥的稳固，其后维护桥梁时增加了斜杠支撑。尽管如此，加固后的桥体还是抵挡不住车马和人流的重压。为此，1925年筹建了混凝土新桥。
▼1932年原址新建的钢筋混凝土结构大桥
【大背景】“九·一八事变”后，鉴于该桥是长春通往吉林的要道，日本关东军为了快速地在长春吉林两地调动机动部队，于1931年年底就开始筹建新桥。当时聘请的桥梁设计师是俄国人卡希阔夫。为了赶工期，1932年年初土地尚未解冻的时候，新桥施工就开始了。当时筑桥工人在伊通河河道里筑起围堰，在围堰里用混凝土浇铸桥体。大桥主体在1932年春天桃花水下来之前完工，桥长86米，宽16米。
▼1950年代新建的长春大桥
【大背景】1950年，在苏联专家布留毛维奇的指导下，长春市建设局土木工程队对大桥进行了展宽扩建，在桥的南北两侧各加宽了一条慢车道和人行道，工程于1951年11月30日竣工。经过此次加固、加宽，桥长达86.7米，宽度为27.5米，并正式更名为长春大桥。
▼1959年时的长春大桥（长影故事片截图），远处的关帝庙还未拆除
【大背景】随着岁月的推移，大桥趋于老化，已不符合伊通河新的防洪设计要求，更无法满足日益增长的车辆通行需求。2004年，市政府决定对其进行全面改造，并把其改造工作列为2004年长春市重点工程——“九路三桥”改造工程之一，3月10日，长春大桥被定向爆破拆除，长春电视台《城市速递》栏目对爆破做了全程现场直播。
▼2004年新建的长春大桥
【大背景】新的长春大桥改造建设工程总投资3268万元，由长春市市政设计院设计，中国铁路十三工程局施工。2004年4月20日新桥开工建设，当年9月27日正式竣工通车。大桥全长143.4米，宽47米，双向机动车道都是4车道，中间分车带7米，最高通行荷载70吨，设计使用年限70年，设计泄洪能力为每秒853立方米。
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