台湾的华航机师工会在2019/2/8凌晨突袭式的发动罢工，到小编解答问题的傍晚18时，罢工启动的12小时后，大约有20+航班取消，大约影响了当天华航200多航班的1/10到1/5，影响的旅客约几千人。
华航有机师约1300人，罢工当天约有200人依照工会要求交出”检定证”，机师交出检定证以后，就不能飞了，也就是支持罢工。华航机师约有900人加入工会，如果这些加入工会的机师陆续的交出检定证，而人数能达到500-700，则罢工就会持续与扩大，也就能真正的施压华航公司与资方，让罢工能真正发挥效用。如果只有200-400机师参与罢工，那可能华航公司不会对机师的要求做出全面的妥协或让步。
首先，罢工是华航机师、工会的权力，这没有什么可以讨论的。华航机师工会提出的五点要求，則是可以探讨的，前三点关于疲劳驾驶、副机师升迁考核等，是专门的领域，应该可以公评。后两点的保护参加工会的机师等，也是可以协商的。
至于选择春节春运时罢工，那也是对于罢工者必要的，不然在没人潮的时候罢工，资方是不会理你的。
华航上一次罢工发生在2016年6月23日，也就是蔡英文就职一个月，她第一次当上领导人以后的出访日前一天，她6/24要搭乘华航专机去中南美，华航空服员发动了罢工。为了确保她能出出行，台湾交通部门撤换了华航董事长、总经理（因为华航表面上有34%的官股，实际上所有董事都是官方派的或官方有关的），新上任的董事长、总经理，为了摆平空服员罢工，是120%的接受了空服员工会的罢工的所有要求（还奉送更多），连蔡英文都说：”如果不是忍无可忍，空服员怎会罢工”的话。民进党当时是完全站在支持罢工的劳方，民进党此举，让华航承受很大的亏损，也造成日后机师要求比照办理。
但是，这一次机师要罢工，劳资双方谈判超过一年，华航董事长、总经理则是吃定了机师，就是不愿意让步，甚至不愿意平等谈判。所以造成了机师工会选在春节收假之前的罢工。
所以，华航公司、民进党政府是自己造的孽，倒楣的是旅客与台湾百姓。
而罢工能否持续，或何时能摆平，则要看台湾官方的介入程度，以及能否让劳资双方能不能恢复谈判，谈判能不能谈出结果而定了。
估计华航罢工会至少持续两到三天，影响几百航班，造成旅客出不去、回不来的人次估计会破万了。
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