在过去的普铁时代，宝鸡确实是西北地区非常重要的铁路枢纽，因为途经宝鸡的普速铁路有陇海铁路、宝成铁路和宝中铁路，其中陇海铁路自然不用多说，这是一条串联起中国西北、华中和华东地区的国铁大通道，尤其是西北地区铁路交通运输当之无愧的最为倚重的铁路。而宝成铁路是宝鸡连接四川省会成都的一条铁路，在那个年代铁路建设不像现在如此发达，铁路网更是没有现在如此密集，当时宝成铁路是连接西北地区和西南地区的第一条铁路，尤其是四川出省的第一条铁路，进出四川的客运和货运都非常依赖宝成铁路，因此后来宝成铁路也成为了全国第一条电气化铁路，足以证明这条铁路对我国区域经济的发展做出多大的贡献。而宝中铁路是宁夏中卫连接陇海铁路的唯一一条铁路，正是有这三条铁路在宝鸡站交汇，宝鸡站扼守着通往中国西北、西南铁路交通的主要咽喉通道，才成就了宝鸡在西北地区乃至全国铁路网的地位。
但是来到高铁时代，宝鸡就逐渐落寞了，这一切就从西成高铁不经过宝鸡说起，在这之前宝鸡已经陆续开通了西宝高铁和宝兰高铁，但是这两条高铁线路其实只是整条徐兰高铁的不同组成部分而已，实质上只是串联起宝鸡东西走向的高铁通道，宝鸡要想在高铁时代保住自己的铁路枢纽地位就必须再增加一条南北走向的高铁，这样宝鸡南站就是双高铁交汇的枢纽站了，可惜的是西成高铁直接在西安南下汉中，近年来随着西北地区的高铁建设加速，银西高铁也通车了，未来还将有银兰高铁、西渝高铁、成兰铁路、西成铁路陆陆续续通车，到时候恐怕宝鸡会比现在更加落寞。
而宝鸡未来想要争取第二条高铁过境的难度就逐步增加了，因为西北地区的高铁线路已经逐渐建成，高铁网络也已经逐渐完善， 在铁路债务不断增加的背景下，国家已经逐步收紧铁路审批和建设工作，特别要求在既有高铁线路还未饱和的前提下不得重新规划铁路，因此宝鸡想要重新找回普铁时代的辉煌已经不太可能了。
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